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近日和朋友闲聊，其中讲起来了一汽马自达6，从某一个角度来说，这位朋友非常佩服一汽马自达，因为它是国内唯一依靠单一车型系列能持续销售4年的厂家，而且目前随着轿跑版和旅行版的上市，其人气在进一步的上升。在此笔者稍做思量，对其观点也基本认同，纵观通用、丰田、大众、本田、日产等等品牌，这些大厂在国内都有着丰富的产品线，几乎涵盖了整个低端到高端市场。

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其实回头想想，在国际上早前的马自达并非一线大厂，90年代由于经营不善被福特汽车收购，从而走上了重组之路。经过革新的马自达在后继车型的推出在国际都取得了一定的成功，虽然马自达品牌目前在国际上的车型并不多，针对的客户类型也比较特别，也许正是这种“专”，让马自达能够专注在自己的领域中发挥，因为我们切身的感受到喜欢马自达的人对其是那么的狂热。

但是如今马自达在国内也不得不面对一种尴尬，那就是马自达3的上市后因为各方利益问题的停产，至今仍无恢复上市的消息。虽然有北京的经销商放出豪言，马自达3在8月底能恢复上市，目前正接受订单，但是我们采访华南地区的一汽马自达经销商，他们都表示：我们很负责任说，并没有类似的消息，目前不想给消费者希望，到时又让他们失望。

马自达3开创了国内汽车市场生产与销售不在一个厂家的先例，但从目前的事实证明这种模式并不成功。近期长安福特生产的沃尔沃S40已经上市，同样也是采取类似的模式，福特如何把握这种尺度，会不会出现马自达3类似的情况？还有待市场的考验......

言归正传，此次一汽马自达借广州车展对外公布了新车马自达6Wagon（旅行版），可谓是推出轿跑版后的又一动作，我们也明显感觉到，在市场日益竞争激烈的今天，如果不能不断出新，最终将会去到被人遗忘的角落。但是从国内的市场来看，家庭式的旅行版并不是很受国内的认同，通用雪佛兰的赛欧、菲亚特的周末风、别克凯越旅行版在市面销售的都不是特别理想。究其原因，就是太家庭了，目前在国内多数用户一车多用的形势下，谁愿意开着旅行版出去谈生意，真正用来全家出行的时间又有多少呢？但市场永远是如此的变化莫测，也没有永恒的定律，马自达6 Wagon的上市会不会打破这种僵局？下面就和我们一起来看看吧。

能够在广州找到马自达6 Wagon确实不容易，因为距离真正上市的时间还有半个月左右。从车头看，马自达6 Wagon依然给我们的是凌厉的气势，和5HB一样，前水箱罩由蜂巢变成了一根粗梁，立体感更强，大包围下沿增加了低角度雾灯，如果单从正前脸望去你几乎看不出它是否为旅行版，只有将目光侧移，整个庞大的车身才进入你的眼帘。

和之前动感利索的马自达6三厢版、轿跑版不同的是，像是背了一个行囊的Wagon版在外形上有些臃肿，更专业的说增加了D柱设计，让尾部变得更为高耸。从正后方看，原先高翘的尾厢已经荡然无存，留给我们的就是类似SUV那样开启的后掀是行李箱，尾灯的布局和三厢、轿跑一致，只不过黑底横排圆型设计，让Wagon仍然体现出优雅的动感。笔者试想，开马自达6 Wagon会不会比别人快一些？同时，从车架外形和内部格局来看，旅行版和通常的SUV几乎没有区别，如果将车辆的悬挂改变升高，将轮毂换成SUV的宽厚型，旅行车是否能充当SUV？

没有意外，马自达6 Wagon和三厢版的马自达6在内饰上没有任何区别，一切配置都是与2.3L旗舰版一致。虽为旅行版，马自达6 Wagon同样采用了自发光仪表、运动型金属踏板，依然保持了内饰的运动风格，至于其它方面笔者在此就不再祥述。当然在这里我们要提一提马自达6 Wagon在安全方面的配置，这其中包括了主动安全配置ABS＋EBD、DSC（动态稳定控制系统）、EBA（电子辅助制动系统）、TCS（发动机牵引力控制）；被动安全方面，除前双安全气囊外，还有双侧面安全气囊及双侧面安全气帘。

下面我们来看看马自达6 Wagon需要重点介绍的部分－－后尾厢，从厂家的数据来看，行李箱在正常状态下为505L，和马自达6三厢版的500L相差不大。但是将后排座椅完全折叠放平后，车内即刻营造出1712L的巨大空间，同时通过不同的是方式，能够摆设出不同的格局。在这里提出是马自达6 Wagon在第二排座椅和后尾厢之间有一面网格，目的在于如果全家外出行李较多，在遇到崎岖的路面时带来的颠簸不至于让后面的物品伤害乘客。也许对一般的车主来说如此之大的行李空间看似有些浪费，但笔者近期参加一个6天自驾游才发现，原来平时空荡的尾厢在举家出行时是那么拥挤，衣服、帐篷、零食、水······总之都会塞的满满的。

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