火力全开 试驾全新08款凯迪拉克CTS

发表时间:2007-11-27 09:39    来源:太平洋汽车网

发表评论    第4页/共5页 << 上一页 | 下一页 >>

美国人对仪表板的设计风格也变得精致

从跨进新CTS车门的那一刻起，我们就深切感受到中国团队的影响力。内饰这个以往欧美车的软肋（不光是美国车，某些欧洲车呆板的内饰格局一直被国内主流声音所诟病），在新CTS上得到了极大的改观。清新的风格、典雅的材质以及细腻的工艺仿佛让我们置身于一间现代高级卧室，皮革缝制和金属及碳纤维点缀给人印象深刻，各种按钮的布置也很合理。中控台正中有一块象征豪华品牌的钟表，手刹还是沿用了美国式的脚踩方式。

到了葡萄牙就不能不想起《大国崛起》，就连当地导游在介绍景物时也念念不忘当年的辉煌。其实，《大国崛起》不但告诉我们国家兴盛需要勇气、智慧和时机，还展示了强弱更迭的自然规律。一个国家不可能永远强盛下去，即使在强盛的年代也不是一帆风顺。对比一下凯迪拉克的发展史，我们发现这个悠久的汽车品牌也同样存在着起伏的过程。

早在1902年，凯迪拉克汽车就出现了，使它成为全球最古老的汽车品牌之一（现在德国三大中，奔驰诞生于1886年，就此开拓了汽车的历史，首辆宝马汽车是在1929年生产的，而奥迪品牌最早的历史可以追溯到1910年，不过现代意义的奥迪是1932年由包括原奥迪在内的4家公司合并而成的）。早期的凯迪拉克就是一家充满创新精神的公司，如1908年, 凯迪拉克首先实现了标准化零件的汽车生产；1912年，成为第一家在汽车中装备电子启动装置的公司， 1915年率先研制出量产的V8发动机。五、六十年代是凯迪拉克辉煌的日子，猫王和玛丽莲·梦露这些大名鼎鼎的明星都成为凯迪拉克的用户，那时又宽又大、带着尾鳍的凯迪拉克就是美国梦的一个突出表现。凯迪拉克的辉煌后来又延续了一阵子，甚至到了90年代初期的中国，通过补偿贸易，中国一下子涌入了许多凯迪拉克，像福利特伍德（这个车型现在已经从凯迪拉克的产品线消失了，《Motor Trend》预计2009年将会有同类产品入市）、帝威（现DTS的前身）、赛威（现SLS和STS的前身）。那时，一辆加长凯迪拉克是许多人的婚车梦想，即使是奔驰S600，也要排在他的身后。不过后来，凯迪拉克经历了一段低潮期，直到第一代CTS的出现，凯迪拉克才正式复兴。

2002年以后，凯迪拉克又开始了新的辉煌年代，不仅产量年年增长，销售区域也从北美逐渐向全世界扩展。2004年CTS向中国推出，后来专为欧洲市场打造的BLS也上市了。现在，除北美外，凯迪拉克的三大营销地区分别是欧洲、亚太、以及拉美—中东—南非组成的大区。其中，亚太地区的销量是最大的，而中国在其中占了很大份额。

从上一代CTS开始，通用就将调校地点选在德国的纽伯格林赛道，并立志把他打造成宝马的竞争产品（宝马总是成为别人的目标，不过从营销角度讲，宝马肯定乐于当这个杆位选手）。不过这是我比较不认同的地方，我觉得凯迪拉克就是凯迪拉克，它应该是一个美国梦，完全没有必要去追逐宝马（宝马可能连德国梦都算不上，但确是中国汽车爱好者的梦想，个人揣度，宝马在中国车迷中的地位远高于其在德国人心目中的地位）。